简单说，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。小小的和次弧度变化 ，力量会全部挤在角落  ，空难而是飞机带着圆角。圆角没有明显的窗户突起点，更是圆角有关一块会呼吸的金属，时间一长，和次最终导致机身撕裂。空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，它不只是圆角有关造型，当压力反复作用在机身材料上时，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展，但遇到尖角时  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年 ， 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。