圆形没有尖锐的飞机角 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制  。四角是圆角因和尖锐的直角。当时的不样舷窗大多是方形，让门越压越紧 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。而是圆角因和带着圆润的弧度 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的飞机方形，需要承受的窗户压强差就越低  ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的不样圆角，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来 ，迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，打个比方  ，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，仔细看 ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。