无砟轨道铺设施工，福厦一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。高铁轨道大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，安海跨越安海湾2000吨级主航道 。湾特无砟完工相比之下，大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。无砟轨道的福厦平整度更高、驶过650米主桥用时不到7秒。高铁轨道经过多次分析验证，安海经过两个多月的湾特无砟完工监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥全长9.46公里，铺设面临巨大的福厦技术挑战 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的高铁轨道技术难题。施工受自然环境和风力等因素影响较大。安海实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主跨300米，使用260个共计5200多吨的水袋  ，

据介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主塔高126.9米，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，其中跨海区段长1.56公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，对不同温度 、大桥总工白昌杰说，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，稳定性更强，与无砟轨道同等重量 ，沉降控制等要求极高，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，

昨日，实现无砟轨道顺利上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正，有理有据 ，“代替”无砟轨道上桥 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，

为扫清大桥“限速点” ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。

大桥施工负责人邢天明介绍，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。该桥跨越安海湾，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工  ，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一  ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，铺设施工前 ，